Tus zapatos te delatan

Podemos juzgar con un 90% de precisión cuáles son la ideología política y la personalidad de alguien mirando sus zapatos.

Investigadores de la Universidad de Kansas (EE UU) han demostrado que podemos juzgar con un 90 por ciento de precisión cuáles son la ideología política, el género, los rasgos emocionales y la personalidad de un individuo simplemente mirando sus zapatos.

En un estudio cuyos resultados publica la revista Journal of Research in Personality en su edición de agosto, Omri Gillath y sus colegas trabajaron con 63 estudiantes a los que les mostraron más de 200 fotografías del calzado de voluntarios a los que, previamente, se había realizado un test de personalidad.

Los observadores lograron averiguar con relativa facilidad si la persona era liberal o conservadora, extrovertida o introvertida, si era o no emocionalmente estable, así como su nivel de simpatía, inseguridad, ansiedad y aislamiento, entre otras características. También consiguieron descubrir, a partir del calzado, el nivel social y los ingresos con un 45% de precisión.

Los resultados revelan que quienes usan zapatos de bota alta tienden a ser menos amables, más antipáticos e inclinados a evadir relaciones íntimas. En cuanto al color, los zapatos más coloridos revelan serenidad.

Por otra parte, las mujeres solían llevar los zapatos más incómodos. Las personas concienzudas y serias llevaban zapatos que, sin ser nuevos, estaban pulcramente limpios. Los zapatos más prácticos y funcionales pertenecían a usuarios simpáticos.

PAÍS Binner ratificó que será candidato a diputado y el Partido Socialista festejó con un locro

Al tiempo que Hermes Binner ratificó ayer una candidatura a diputado nacional, el Partido Socialista realizó ayer un "locro patriótico" con una convocatoria de 5000 personas, en el salón Metropolitano de Rosario.

Al tiempo que Hermes Binner ratificó ayer una candidatura a diputado nacional, el PS realizó ayer un "locro patriótico" con una convocatoria de 5000 personas, en el salón Metropolitano de Rosario.

La intendenta de Rosario, Mónica Fein; el senador provincial Miguel Lifschitz; el presidente del Concejo, Miguel Zamarini; el senador nacional, Rubén Giustiniani; el gobernador Antonio Bonfatti y Hermes Binner, coincidieron en la necesidad de "fortalecer al socialismo", ponderaron la puesta en práctica de los valores de la solidaridad, la participación y la transparencia, y reivindicaron "la honestidad y la decencia de sus gestiones como marcas en la política de nuestro país". También se anunció una campaña de afiliación y se presentó a la nueva junta directiva.

Más temprano, Binner afirmó que encabezará la lista de diputados nacionales en las elecciones de 2013 en representación de la provincia de Santa Fe. El ex gobernador de la provincia de Santa Fe dio algunos rodeos cuando le preguntaron sobre esa cuestión, pero finalmente reconoció que se postulará.

Binner manifestó que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner "está en una situación complicada".

SANTA FE El tren santafesino comienza a rodar en las vías administrativas

El gobernador Antonio Bonfatti firmó el decreto mediante el cual se constituye la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria. Es el primer paso para la reactivación del sistema ferroviario en la provincia.

ESTUDIO Y PROYECTOS. LA NUEVA UNIDAD DEBERÁ EFECTIVIZAR LA LEY Nº 13.242.

La posibilidad de reactivar el tren en las áreas metropolitanas de Santa Fe y Rosario, principalmente, sumó un nuevo e importante paso institucional en la provincia. El gobernador Antonio Bonfatti firmó el decreto mediante el cual se constituye la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, que es el puntapié inicial en la creación de una empresa mixta que se pueda hacer cargo de dicho servicio, de acuerdo a lo que establece la Ley Nº 13.242.

Asimismo, el decreto Nº 1.840, del 4 de julio, designa a Mariana Monge como la directora-coordinadora de la unidad, ente que dependerá del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado. La medida se fundamenta en que “la red ferroviaria está presente en el territorio de las cinco regiones y es preciso unificar recorridos, trochas y estaciones en un sistema integrado”, siendo necesario para la puesta en funcionamiento del sistema de transporte “iniciar un proceso gradual e integral de recuperación”, especifica la norma.

La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria “tendrá a su cargo la proyección de la reglamentación de la mencionada ley, y su efectiva puesta en vigencia; como así también la elaboración del proyecto de estatuto social de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima y las gestiones conducentes a su operatividad”, agrega el correspondiente decreto.

En enero pasado, el Ejecutivo provincial promulgó –mediante su publicación en el Boletín Oficial– la ley que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (Efesa), que con mayoría accionaria estatal deberá prestar servicios de pasajeros y carga en todo el distrito con un carácter social y de apoyo a la producción local.

El ex diputado provincial Pablo Javkin, autor de la Ley Nº 13.242, explicó todo el procedimiento administrativo que se deberá seguir para que la provincia reactive un servicio que se apagó en la década del 90, en épocas de un neoliberalismo en su máxima expresión. “El primer paso es crear la Unidad Ejecutora, para reglamentar la norma, y luego sí crear la Empresa Mixta”, dijo. Aquella promulgación de principios de año dio lugar –ahora– a la constitución de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF), que tendrá por objeto la reglamentación de la ley y su puesta en vigencia.

Además, en comunicación con municipios y comunas la UEGF coordinará los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios, la puesta en marcha de servicios y gestionará subsidios y capitales privados. La misma será transitoria y, tal cual establece el decreto, funcionará desde la órbita del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado.

En relación a las inversiones que deberá afrontar la provincia para llevar adelante la reactivación, el ex legislador dijo: “El fin es social, en el sector de pasajeros habrá ramales superavitarios y otros deficitarios, la idea es compensar. El sector de cargas podría financiar al de pasajeros”. Y detalló: “Todo dependerá de las negociaciones que se entablen, en el marco del actual esquema nacional de concesiones ferroviarias; ya sea con la Nación, para la reactivación de ramales, y con las empresas que hoy prestan el servicio para gestionar los permisos de vías”.

Según la ley de Javkin, todos esos pasos decantarán en Efesa (Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA), que deberá estar administrada por un directorio de ocho miembros: cuatro elegidos por el Ejecutivo, que se reserva la presidencia, uno designado por la Legislatura, otro por el banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa, uno nombrado por los accionistas privados y el restante en representación de los trabajadores. A su vez, el 51 por ciento de las acciones se reservarán para el Estado provincial.

Recorridos establecidos

La Ley Nº 13.242 establece como prioritario reactivar algunos servicios ferroviarios urbanos e interurbanos de pasajeros, “sin perjuicio de otras líneas o secciones que por sus implicancias sociales o económicas, sean de vital importancia rehabilitar o construir en el futuro”. Al respecto, para el centro-norte de la provincia se piensa utilizar la Línea General Belgrano en un “servicio de fomento” que una Vera, Ogilvie, Garabato, lntiyaco, Golondrina, Cañada Ombú y Los Amores.

También se piensa en un “servicio de fomento” entre la ciudad de Santa Fe (Guadalupe), Ángel Gallardo, Monte Vera, Arroyo Aguiar, Constituyentes, Laguna Paiva, Cayastacito, Naré, San Justo, Villa Saralegui, Eugenia, Ñanducita, San Cristóbal –hasta esa ciudad también habría servicios locales de tren–, Huanqueros, Las Avispas, Rams, Campo Garay, Logroño, Tostado, Pozo Borrado, Villa Minetti y Estación El Nochero. Otras dos alternativas son los ramales Rafaela, Pilar, Esperanza y Santa Fe; y Sarmiento, Hipatia, Progreso, Cululú y Laguna Paiva.

Siempre sobre la Línea General Belgrano, la idea general es que además haya un servicio metropolitano que una los siguientes tramos: “Santo Tomé, Santa Fe (paradas urbanas a determinar), Apeadero kilómetro 4, Apeadero kilómetro 5, Guadalupe, Apeadero kilómetro 9, Ángel Gallardo, Apeadero Pompeya, Monte Vera, Apeadero Setúbal, Apeadero Ascochinga, Apeadero Arroyo Leyes, Arroyo Aguiar, Apeadero kilómetro 28, Apeadero Yamandú, Constituyentes, Apeadero kilómetro 35, Laguna Paiva y San Javier.

De la misma manera, se prevé contar con servicios de idénticas características para Rosario y el Gran Rosario (que incluye tramos hasta los departamentos Belgrano, San Jerónimo, Constitución y General López, entre otros). En algunos casos, además de la Línea General Belgrano también se piensa en reactivar la Línea Mitre.

Por último, la mencionada ley dispone que Efesa quedará facultada para prestar servicios ferroviarios de cargas, correspondientes a la red de trocha métrica del Ferrocarril General Belgrano con el objeto de canalizar los fletes de mercancías y la producción en general hacia los centros de distribución y los puertos fluviales de la provincia, pudiendo celebrar los acuerdos necesarios a tales fines.

SANTA FE Candioti Sur quiere preservar el patrimonio histórico y cultural

Es el propósito del proyecto que elaboraron y presentarán los vecinos de ese barrio. Establecen topes de altura para la construcción de edificios. Invitan a una asamblea barrial para el lunes 16.

MERCADO PROGRESO. HICIERON UN ABRAZO SIMBÓLICO PARA HACER OÍR EL RECLAMO.

La lucha de los vecinos de barrio Candioti Sur para evitar que se construyan edificios con alturas extraordinarias en la zona no se detiene. En febrero, el juez a cargo de la causa iniciada por ellos dictó una medida cautelar que ordenó a la Municipalidad abstenerse de poner en ejecución la ordenanza que habilita construir un edificio sobre calle Güemes al 3.100, y dejar sin efecto cualquier autorización o permiso que hubiera podido ser acordado al respecto.

Siguiendo esa línea, el 28 de junio, el mismo juez Carlos Dávila, falló a favor de los vecinos y declaró la inconstitucionalidad de la ordenanza porque “la Municipalidad no hizo en forma previa todos los estudios que tiene que ver con el impacto arquitectónico y ambiental de un barrio como Candioti”. Esta decisión será apelada por el municipio local.

Mientras tanto, y a pesar del trasfondo judicial, los vecinos decidieron seguir adelante y elaborar una propuesta, que primero será puesta a consideración del barrio y luego será presentada al intendente. Por eso convocan a una asamblea barrial para el próximo lunes 16, a partir de las 19, en el salón de actos de la escuela Mariano Moreno, ubicada en Ituzaingó 1.814.

Para la ocasión están armando maquetas virtuales con el estado actual del barrio (ver arriba); otra con el posible escenario, hipotético para dentro de unos años a partir de la Ordenanza vigente (la 11.748 y su modificatoria la 11.797 que fija un tope de 30 metros) y cómo se transformaría el barrio; y una tercera que sería la evolución del barrio también hipotéticamente según la propuesta de los vecinos que en términos generales se ajustaría a la Ordenanza 11.613 que fijaba un tope de nueve metros a la construcción en altura en el interior de Candioti Sur, y de 18 metros en sus avenidas o calles con similares características.

En ese sentido, Carlos Vionnet, uno de los vecinos de Candioti Sur, fundamentó: “Es la anterior ordenanza, la que reivindicamos y que de alguna manera el fallo, que nos fue favorable, pone en perspectiva”. Aprovechó para contar que además, paralelamente tienen previsto hacer un relevamiento de “los valores patrimoniales y arquitectónicos del barrio Candioti Sur”.

Los fundamentos de los vecinos

Froilán Aguirre, otro de los vecinos que junto a Carlos Vionnet, Mirna Sigrist e Iris Lereis se acercaron a Diario UNO para contar el proyecto que impulsan junto a otros habitantes de ese sector de la ciudad. “El principal fundamento es preservar el patrimonio histórico y cultural de la ciudad y hacerlo frente al avance voraz de las empresas constructoras. Denunciamos el avasallamiento a los bienes y la captura de una renta extraordinaria que se genera y que nos pertenece a todos; que tal vez se podría distribuir en otros sectores de la ciudad”, manifestó Aguirre.

Aprovechó para contar que la Ordenanza 11.613 “es una a las que habíamos arribado después de una participación intensa del barrio” junto a la vecinal de Candioti Sur y a funcionarios municipales. Fue hacia fines de la gestión del ex intendente Martín Balbarrey y a comienzos de la de Mario Barletta que limitaba las alturas hacia el interior del sector y daba más metros en las arterias principales.

“Esto fue bien recibido por los vecinos, pero de buenas a primeras, de la noche a la mañana fue modificada aprovechando un criterio de trazar viarios que habilita la construcción hasta 30 metros. De esto el barrio se enteró a partir de la publicidad de un emprendimiento inmobiliario en calle Güemes al 3.100 de una torre de 70 metros”, relató más adelante Aguirre al detallar cómo y por qué se reactivó la lucha de los habitantes de barrio Candioti Sur. Esos corredores o viarios como llaman los vecinos se determinaron para las calles Velez Sársfield, Güemes, Necochea, Calchines, Marcial Candioti e Ituzaingó.

Bajo esa línea agregó: “Cuando el vecindario reaccionó fue inmediatamente cambiado por dos edificios de diez pisos, de 30 metros cada uno. Es decir que hasta el criterio con que se modificó la ordenanza 11.613 a la de los corredores viarios con la 11.748 donde se pretendía una altura determinada y después con la modificatoria la 11.797 se bajó los pisos de un edificio previsto. Todo eso habla de una muy poca seriedad en el manejo de los criterios urbanísticos, parece más que le tenía que cerrar una ecuación económica que la configuración que tenía que tener el barrio”.

Los pasos a seguir

En todo momento los vecinos dejan en claro que no se oponen a la construcción de edificios en el barrio, pero sí quieren que se regule la altura de las torres y no que sea de una manera desmedida. “Queremos discutir este tema democráticamente con un concepto integral de la ciudad donde el espacio sea pensado en su conjunto, que sea preservado el patrimonio, el capital cultural, turístico y gastronómico. Así se corre el riesgo de que Candioti en poco tiempo desaparezca si esta norma sigue vigente. La voracidad y el avance inmobiliario que vimos en un lapso de siete u ocho años fue terrible”, agregó en ese sentido, Froilán Aguirre.

A los dichos del vecino, se sumó otro, Carlos Vionnet, quien manifestó: “Nuestra postura con respecto a barrio Candioti Sur es intermedia: no es ni santuario como dijo un funcionario municipal, es decir que no se toca; pero tampoco convertirlo en un negocio inmobiliario formidable. Creo que la Municipalidad está decidido a patrocinar lo segundo”.

Más adelante agregó: “Consideramos que se están avasallando cuestiones que incluso trascienden a esta generación. Ellos mismos (funcionarios municipales) dijeron que los barrios Candioti Sur y Sur constituían el casco histórico y por otro lado el espíritu de la norma vigente dice que Candioti Sur tiene valores patrimoniales para preservar. Por eso creemos que hay que ser proactivo en la preservación”.
A partir de todo eso, el próximo paso y para el que están trabajando fuertemente es hacer esta asamblea barrial con la propuesta que luego elevarán al municipio. Además tienen previsto convocar a otros sectores políticos, dirigentes, historiadores, y conocedores del tema para “ver si estamos tan desubicados como dicen”, dijo Vionnet. “Queremos sumar más opiniones para llevar un poco de luz a esta discusión”, concluyó el vecino de Candioti Sur.

Descubren un nuevo tramo de cuatro kilómetros en el Camino del Inca

Un nuevo tramo de 4,3 kilómetros de longitud del Camino Inca, que conduce a la ciudadela de Machu Picchu, fue descubierto por arqueólogos peruanos en la región de Cuzco, al sureste del país.

La vía empedrada, que conecta el sector de Chaquiccocha con el sitio arqueológico de Kantupata, se encuentra intacta en un 70%, mientras que el resto ha sido dañado por los deslizamientos de la zona, indicó el periódico El Comercio.

El Camino Inca, tal como se conocía hasta ahora, tiene 250 kilómetros de longitud, mientras que el nuevo tramo estará habilitado para el turismo en dos años.

El jefe del Parque Arqueológico de Machu Picchu, Fernando Astete, dijo al diario que “se trata de una zona abandonada por cerca de 500 años”.

“En el lugar hemos descubierto una variedad inmensa de orquídeas y flora”, anotó.

El camino descubierto tiene 1,70 metros de ancho y parte de Chaquiccocha, en el kilómetro 24 del tradicional Camino Inca a Machu Picchu, rumbo al conjunto arqueológico de Kantupata.

Durante sus 4,3 kilómetros de longitud, la vía presenta canales de drenaje de agua pluvial, plataformas y muros de contención.

Además, se observó un túnel de 11 metros de longitud que cuenta con 28 escalinatas de piedra intactas.

El director regional de Cultura del Cuzco, David Ugarte, declaró a El Comercio que personal especializado hará una limpieza general de la zona y elaborará un proyecto de investigación arqueológica para conocer más de este vestigio.

La ciudadela incaica de Machu Picchu es uno de los principales destinos turísticos de Perú y el Camino Inca es elegido por los visitantes que desean llegar a pie a esta zona de ceja de selva después de un periplo de varios días de caminata.

Fuente: EFE.

CIENCIA Y TECNOLOGÍA: Rusos encontraron la fórmula para vivir 130 años

En esto de la fórmula de la eterna juventud ha habido siempre mucho ruido y pocas nueces y por eso, cada vez que hay un nuevo anuncio, se toma con precaución. Sin embargo, hay quien sospecha que, esta vez, es distinto. Conocé el descubrimiento.

IMAGEN ILUSTRATIVA

El médico ruso Valdimir Skoulatchev ha anunciado que tiene a punto un medicamento antiedad que realmente es capaz de retrasar el envejecimiento, y que podría garantizar la vida, en condiciones más o menos saludables, mucho más allá de los cien años. En apenas un lustro podría estar en el mercado.

Según ha asegurado el científico, su innovación "neutraliza el envejecimiento de los tejidos en todos los estadios", aunque no ha aportado más datos.

Su investigación, elogiado en un informe científico del periódico francés Le Figaro, cuenta con varios avales. El primero de ellos, el currículum del médico (Skoulatchev es decano de la Facultad de Ingeniería Biológica de la Universidad de Moscú). El segundo, el entorno científico en el que trabaja (la Academia de Ciencias de Moscú).

El tercer avalista es el propio presidente del país, Dimitri Medvedev, que ha apoyado públicamente su trabajo. El cuarto (para muchos muy sintomático), la empresa estatal rusa de nanotecnología Rosnano, que ha invertido 440 millones de euros en el desarrollo del proyecto. Y el quinto, el millonario Oleg Deripaska, que se ha erigido como su mecenas con la esperanza de que la patente le haga rico.

El sueño de alargar la tasa de mortalidad se ha hecho cada vez más cercano con los últimos descubrimientos genéticos. “La maquinaria humana está preparada para vivir una media de 120 años, por lo que hay la posibilidad de alcanzar esa meta y superarla”, explica a Le Figaro el médico y biofísico francés Roland Moreau, autor del libro “La inmortalidad para mañana”.

La batalla se empezará a ganar en unos pocos años derrotando a algunos enemigos de la longevidad (el tabaco), dominando a otros (cáncer) y domesticando a otros tantos (mejoras en la alimentación). Ya se han dado pasos importantes en la lucha contra las enfermedades degenerativas o en la creación de nuevos medicamentos. Objetivo: vivir 120 años. O 130. Quién sabe dónde estará el límite.

POLICIALES Cayó un hombre imputado de homicidio que estaba evadido de la cárcel de Las Flores

El conductor de un automóvil que viajaba a la velocidad de un bolido fue alcanzado y detenido. Luego fue identificado y cuenta con doble pedido de captura activo: por evasión de la cárcel de Las Flores y por ser el presunto autor de un homicidio ocurrido a fines de junio.

El sábado cuando promediaba la tarde, agentes del comando radioeléctrico y del cuerpo guardia de infantería de la agrupación cuerpos de la UR 1° La Capital de la policía santafesina, fueron alertados por la central de emergencias policiales 911 sobre la alta velocidad que le imprimía el conductor de un automóvil Ford Galaxy a su vehículo y que transitaba en el sentido sur norte por la avenida de circunvalación oeste de la ciudad de Santa Fe.

El procedimiento policial
Los vigilantes que viajaban en distintos patrulleros lo avistaron a la altura de la autopista Santa Fe Rosario y luego de una breve persecución, le dieron alcance.

Identificaron al conductor, que resultó ser C. C. de 37 años, quien actualmente es un evadido de la cárcel de Las Flores y está imputado con pedido de captura activo por el homicidio de Miguel Stemphelet, de 30 años, asesinado en las calles del barrio Eva Perón, después de las 19, y reconocido por testimonios de diferentes familiares de la víctima del crimen como el autor de los disparos que le quitaron la vida e hirieron a un lugareño que estaba en la puerta de su casa.